top of page

Στη διαδικασία των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) σύμφωνα με τις οδηγίες του ELTIS (2014), καθώς και άλλων πιο πρόσφατων εργαλείων- κατευθύνσεων, προτείνεται η ανάπτυξη «έξυπνων» στόχων. Ο επιθετικός προσδιορισμός «έξυπνος» πρόκειται για μετάφραση από το αγγλικό λογοπαίγνιο – ακρωνύμιο «SMART» που ως γνωστόν είναι η αγγλική λέξη για το έξυπνος. Το ακρωνύμιο προέρχεται από τα αρχικά των λέξεων: Specific, Measurable, Αchievable, Relevant και Time-bound. Δηλαδή ένας στόχος που θέτει το ΣΒΑΚ είναι «έξυπνος», όταν:

  1. Είναι συγκεκριμένος. Ο στόχος πρέπει να είναι σαφώς προσδιορισμένος και εύκολα κατανοήσιμος και αντιληπτός από όλους τους κοινωνικούς, τεχνικούς, πολιτικούς και διοικητικούς παράγοντες που συμμετέχουν στη διαμόρφωση και υλοποίηση του ΣΒΑΚ.

  2. Είναι μετρήσιμος. Για να αποφεύγονται υποκειμενικές εκτιμήσεις για την πορεία υλοποίηση του ΣΒΑΚ θα πρέπει να είναι δυνατόν να μετρηθεί εάν ο στόχος επετεύχθη ή όχι

  3. Είναι εφικτός. Δεν πρέπει να τίθενται στόχοι που υπερβαίνουν τις οικονομικές δυνατότητες και θεσμικούς περιορισμούς και καθορίζουν τα όρια δράσης των συντελεστών του ΣΒΑΚ.

  4. Είναι σχετικός. Ο στόχος πρέπει ξεκάθαρα να υλοποιεί τις προτεραιότητες που έχουν τεθεί και διαμορφώνουν το κοινό όραμα για το δήμο.

  5. Έχει χρονικά όρια. Δεν μπορεί να επιδιώκεται η επίτευξη του στόχου σε ένα αόριστο χρονικό διάστημα ή να μετατίθεται στο μακρινό μέλλον, διότι τότε χάνει τη δεσμευτικότητά του.

Οι στόχοι αυτοί σχετίζονται άμεσα με τους δείκτες παρακολούθησης του ΣΒΑΚ οι οποίοι παρουσιάζονται σε επόμενη ενότητα και εξειδικεύονται περαιτέρω σε επόμενο παραδοτέο. 

Παρακάτω παρουσιάζονται ανά θεματική προτεραιότητα οι «έξυπνοι στόχοι» που θα μετρήσουν και θα αξιολογήσουν την πορεία υλοποίησης του ΣΒΑΚ Ζωγράφου σε ορίζοντα 5ετίας, 10ετίας και 15 ετίας:

 

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ 1: Μείωση της κατανάλωσης ενέργειας που αφορά στις μετακινήσεις

  1. Ενσωμάτωση εναλλακτικών μορφών καυσίμων στην ιδιωτική μετακίνηση και στα οχήματα δημόσιου/ δημοτικού στόλου

  2. Μεταβολή της σύνθεσης των κυκλοφορούντων μέσων με μείωση της χρήσης των I.X. και αύξηση της χρήσης της ενεργούς μετακίνησης και των συλλογικών μετακινήσεων

 

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ 2: Προστασία φυσικού και οικιστικού περιβάλλοντος

2.1  Αύξηση της έκτασης πεζοδρομημένων οδών και  χιλιομέτρων οδών ήπιας κυκλοφορίας

2.2  Αύξηση των χιλιομέτρων οδών φιλικών προς το ποδήλατο

2.3 Επίτευξη διασύνδεσης σημαντικών πόλων έλξης της ευρύτερης περιοχής με ενεργούς τρόπους μετακίνησης (πχ πράσινες διαδρομές, περιπατητικές διαδρομές κτλ.)

2.4 Ενίσχυση της διαπερατότητας των υφιστάμενων φραγμάτων στα όρια του δήμου (ενίσχυση συνδεσιμότητας πανεπιστημιακών campus, πάρκων, αλσών, δυνατότητες διάσχισης πεζή μεγάλων οδικών αξόνων εντός δήμου κ.α.)

2.5  Βελτίωση της περπατησιμότητας/ βαδισιμότητας

2.6  Αύξηση της αντιληπτής ελκυστικότητας του οδικού περιβάλλοντος

2.7 Δημιουργία συνθηκών ήπιας κυκλοφορίας γύρω από σχολεία και άλλες σημαντικές δραστηριότητες

 

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ 3: Προώθηση της χρήσης βιώσιμων μέσων και τρόπων μετακίνησης έναντι του ιδιωτικού αυτοκινήτου

3.1 Αύξηση χρήσης δημόσιας συγκοινωνίας και συλλογικών μορφών μετακινήσεων

3.2 Αύξηση χρήσης   ποδηλάτου

3.3 Αύξηση περπατήματος

3.4 Αύξηση μετακινήσεων προς τη δουλειά με ποδήλατο και ΜΜΜ ή με ποδήλατο και περπάτημα

3.5 Αύξηση μετακινήσεων προς τα πανεπιστήμια με ποδήλατο και ΜΜΜ ή με ποδήλατο και περπάτημα

 

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ 4: Άρση κοινωνικών αποκλεισμών στην μετακίνηση/Βελτίωση προσβασιμότητας για τους ευάλωτους χρήστες

4.1 Βελτίωση των υποδομών για τα εμποδιζόμενα άτομα (ράμπες ΑμεΑ, απομάκρυνση εμποδίων, όδευση τυφλών κτλ.)

4.2 Επέκταση του δικτύου δημόσιας/δημοτικής συγκοινωνίας και συλλογικών μορφών μετακινήσεων με καλή προσβασιμότητα

4.3 Εισαγωγή εναλλακτικών και κοινόχρηστων μέσων μετακίνησης (πχ ανάπτυξη συστήματος κοινόχρηστων ποδηλάτων, ηλεκτρικά πατίνια)

4.4  Δημιουργία On demand συγκοινωνίας

 

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ 5: Βελτίωση δημόσιας υγείας

5.1 Μείωση του θορύβου και των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που προκαλεί η μηχανοκίνητη κυκλοφορία

5.2 Αύξηση της χρήσης της ενεργούς μετακίνησης (περπάτημα και ποδήλατο) ως βασικά μέσα για τις καθημερινές μετακινήσεις

 

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ 6: Βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας

6.1 Μείωση αριθμού τροχαίων συμβάντων

6.2 Αναδιαμόρφωση των επικίνδυνων κόμβων

6.3 Μείωση των ταχυτήτων στο βασικό οδικό δίκτυο

6.4 Αύξηση του επιπέδου αντιληπτής οδικής ασφάλειας

 

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ 7: Ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών για την προώθηση των κοινόχρηστων μετακινήσεων και για τη βέλτιστη διαχείριση της κινητικότητας

7.1 Ανάπτυξη ευφυών συστημάτων τεχνολογιών (ITS) για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των μετακινήσεων στο Δήμο Ζωγράφου

7.2   Εισαγωγή καινοτόμων ηλεκτροκίνητων μέσων μετακίνησης (dockless bicycle sharing system, e-scooters κλπ.)

 

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ 8: Ενίσχυση συμμετοχικότητας στο σχεδιασμό των μετακινήσεων

8.1 Εφαρμογή παραδοσιακών και καινοτόμων τρόπων συμμετοχής των κατοίκων καθώς και των επισκεπτών στον κυκλοφοριακό, πολεοδομικό και περιβαλλοντικό σχεδιασμό της περιοχής

8.2 Αύξηση συμμετοχικών διεργασιών για κρίσιμα ζητήματα ανάπτυξης και σχεδιασμού στο δήμο

 

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ 9: Εξασφάλιση λειτουργικότητας συστήματος μεταφορών

9.1 Μείωση του κόστους μεταφορών για τους ιδιώτες μετακινούμενους με εναλλακτικά μέσα μετακίνησης

9.2 Μείωση του κόστους μεταφορών για το δημοτικό στόλο οχημάτων

9.3 Αύξηση επιπέδου ικανοποίησης των μετακινούμενων από τη λειτουργία του συστήματος

9.4  Ανάπτυξη ενός ενιαίου συστήματος μεταφορών με συνδυασμένες μετακινήσεις

9.5  Επίτευξη ορθολογικής οικονομικής διαχείρισης του συστήματος

 

ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ 10: Ενίσχυση τοπικής επιχειρηματικότητας και βελτίωση εμπορευματικών μεταφορών

10.1 Αύξηση του αριθμού των τοπικών επιχειρήσεων και διασύνδεση κινήτρων για προτίμηση των ήπιων μέσων μετακίνησης των καταναλωτών και εργαζομένων

10.2 Εγκατάσταση και λειτουργία ενός έξυπνου και συνεργατικού συστήματος τροφοδοσίας

bottom of page